业绩遭腰斩奥迪A4L怎么卖不动了？

　　2018年与2019年，奥迪A4L分别以16.79万、16.76万辆的销量成绩拿下了豪华B级车市场的销冠，遥遥领先于同级别的奔驰C级与宝马3系，对于中国消费者而言，彼时的奥迪A4L凭借着极高的性价比成为了同级别的首选。不过当时间来到2020年，全新3系的上市打破了这种局面，后者以15.6万辆的销量打擂成功，而奥迪A4L则下降到了13.8万辆，今年情况依然没有好转，奥迪A4L依然处于落后的位置，前11个月3系销量已达到15.89万辆，而A4L仅有11.1万辆。特别是最近三个月的业绩，几乎遭到了腰斩，9月8879辆、10月5615辆、11月7929辆，奥迪A4L为何会落入到如此惨淡的境地呢？

　　今年整个汽车行业都受到了芯片短缺的挑战，大众集团也不例外，由于这一原因，不论是大众还是奥迪旗下的车型，其实优惠都有一定缩减，让利远远不如过去。而在三大豪华品牌里面，奥迪一直以来都是降价最狠、以价换量最猛的，记得过去A4L降到22万多可能是常态，但是如今在市场大环境的变化下，A4L的购买门槛已经升至了26万甚至更高，价格的变动可能会让那些一直在观望的用户选择等待，或者转身其他品牌。

　　不过缺芯不是奥迪的个例，宝马奔驰都存在这类问题，但是这两个品牌在市场上的影响力一向高于奥迪，价格控制得也比较好，特别是宝马，没有像过去的奥迪那样追求以价换量，品牌溢价与豪华价值得到了保障，所以即便如今3系的优惠幅度缩小，对消费的人的影响可能也并没那么大。

　　奥迪A4L的潜在消费群体还是以年轻人居多，他们对产品本身的设计可能会更加敏感，这一代A4L还是2016年上市，事实上已经处于生命的末期，虽然在中期改款的时候针对外观进行了大幅度的调整，但内饰还是那套比较老旧的设计，很“大众化”，没有一丝“科技奥迪”该有的样子，也无法突显豪华感。而另外两位对手都已经先后实现了换代，特别是宝马3系在换代后在内外设计、车辆舒适性等方面极大的提升，操控仍然优于A4L与C级，比起全新C级全系1.5T而言，3系全系2.0T也要更友好，产品竞争力的短板导致了A4L的落后，这其实也是最为关键的因素。

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